Tàu cánh ngầm một máy lap dat camera hoạt động trở lại

Theo Cảng vụ Đường thủy nội địa tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, các hãng tàu cánh ngầm đã hoàn thành việc lắp đặt hệ thống nhận dạng tự động (AIS) kết nối với hệ thống kiểm soát của cơ quan cảng vụ cho các tàu cánh ngầm loại một máy; đồng thời xây dựng phương án đưa tàu vào vị trí an toàn, tránh va chạm, phiêu bạt khi bị sự cố chết máy trên hành trình. Cảng vụ sẽ tiếp chuyện rà chém hoạt động của các tàu cánh ngầm một máy. Chỉ tàu nào đảm bảo các điều kiện về an toàn thì mới cấp lệnh rời bến. Chỉ có tàu cánh ngầm nào bảo đảm các điều kiện an toàn thì mới được cấp lệnh rời bến Gần đây Bộ Giao thông tải đưa ra các điều kiện tấm với tàu cánh ngầm nhằm đảm bảo an toàn cho người và phương tiện. Theo đó, các doanh nghiệp tàu cao tốc cánh ngầm trước ngày 31/10 phải hoàn thành phương án đưa tàu cao tốc cánh ngầm một máy vào vị trí an toàn, tránh va trôi hoặc chờ tiếp ứng khi tàu bị sự cố chếtHệ thống nhận dạng đã giúp công chức giám sát không phải trực tiếp đọc và ghi số container tại cổng cảng, ICD, giảm tải về công việc giúp CBCC tập trung vào các nội dung khác như kiểm tra hồ sơ hải quan. Qua hệ thống camera, bộ phận điều hành camera thông báo kịp thời với lực lượng giám sát trực tiếp, đã kịp thời bố trí lực lượng tăng cường kiểm tra ở thời điểm then chốt, trọng yếu, chống các hành vi gian lận thương mại.Nghe thì đáng buồn vì đến giờ này mới có camera nhưng "có còn hơn không", vì ít nhiều lãnh đạo của ngành này muốn thực hiện những gì doanh nghiệp, du khách, người dân đã mong mỏi từ lâu. Dư luận đã góp ý thêm, hãy lắp thêm vài màn hình lớn đặt ở nơi công cộng để mọi người cùng quan sát thì tác dụng mới lớn.Thật ra có nhiều giải pháp kỹ thuật để mang lại hiệu quả giám sát cao nhất. Vấn đề là ngành hải quan có thật sự muốn vươn tới cùng mục tiêu minh bạch hay không!. Một chuyện tương tự là bệnh nhân đến Bệnh viện Huyết học Trung ương tại Hà Nội tuần qua thấy "choáng váng" khi bác sĩ, y tá ở đây chào hỏi, cám ơn, xin lỗi, giải thích, tư vấn cặn kẽ cho người bệnh. Sự thay đổi này cũng đến từ quyết tâm thực hiện nếp ứng xử văn minh của ban giám đốc bệnh viện. Máy trên luồng; bố trí hệ thống phát thanh trên tàu để chỉ dẫn hành khách cách sử dụng thiết bị cứu sinh, thoát hiểm trước mỗi chuyến hành trình, thông tin kịp thời cho hành khách những thông tin cần thiết trong chuyến đi; xây dựng và áp dụng quy trình khẩn hoang tàu an toàn... Bên cạnh đó, trước ngày 1/11, doanh nghiệp phải lắp đặt xong hệ thống AIS trên tàu để để các cơ quan chức năng quản lý và giám sát hoạt động của tàu trên tuyến luồng. Thiết bị AIS phải đảm bảo tiêu chuẩn hiện hành, được kết nối với hệ thống kiểm soát của các cảng vụ hàng hải khu vực. Các đơn vị khẩn hoang cầu bến tại TP HCM và Vũng Tàu phải bổ sung đệm chống va để tàu cánh ngầm cập bến an toàn. Hệ thống tự động nhận dạng (AIS) có tầm quan yếu rất lớn trong hoạt động của tàu cánh ngầm Trước đó, Bộ Giao thông chuyên chở đã có thông tin ngưng hoạt động quơ tàu cánh ngầm một máy từ ngày 1/9/2013 vì loÔng Micky Quinn - Giám đốc hãng taxi của ông Gordon Strachan cho rằng: Đôi khi cơ quan quản lý chẳng cần phải làm gì cả, vấn đề giao thông sẽ được giải quyết tự động. Các camera được lập trình thông minh tới mức có thể tự nhận biết lưu lượng phương tiện để thay đổi thời gian đèn tín hiệu hợp lý. Ngoài ra, camera có khả năng tự nhận biết biển số xe vi phạm, gửi hình ảnh vi phạm về trung tâm điều hành để in vé phạt gửi cho khổ chủ. Điều đó gây thiệt thòi cho các lái xe, vì những hình ảnh, tình huống nhiều khi rất mập mờ gây nhiều tranh cãi”.“Thành phố của sự sợ hãi”. Theo báo chí Anh, từ nay tới cuối sang năm sẽ có thêm hàng chục ngàn camera nữa được lắp đặt ở London và các nơi khác, đưa Anh thành nước có hệ thống camera quan sát dày đặc nhất. Hiệp hội Cảnh sát Anh coi đây là công cụ thay thế cho các gờ giảm tốc, lắp đặt tại mỗi điểm đến và đi ở mỗi vùng, đảm bảo lái xe trên các tuyến đường đều nằm trong tầm giám sát. Ngại tàu này thường gặp sự cố trong hành trình, không đảm bảo an toàn cho hành khách. Tuyến tàu cánh ngầm TP HCM - Vũng Tàu thời gian qua xuất hiện nhiều sự cố như hỏng máy, phiêu lưu trên biển, bể kính, mắc cạn… làm hành khách không ít phen sợ mất vía. Nhất là với tàu cánh ngầm một máy, khi xảy ra sự cố thì hầu như thường thể điều khiển mà trôi tự do trên tuyến, vô cùng hiểm. Được biết Hệ thống tự động nhận dạng AIS (Automatic Identification System) là một hệ thống thông báo giao thông cho phép các tàuViệc xử phạt người vi phạm giao thông bằng camera đã được các nước trên thế giới ứng dụng từ lâu. Tại Việt Nam, thời gian qua, trên một số tuyến quốc lộ, một số thành phố đã được ứng dụng lắp hệ thống camera giám sát để ghi hình và xử lý vi phạm, bước đầu mang lại những hiệu quả nhất định.Tại hội thảo giới thiệu giải pháp ứng dụng hệ thống camera giám sát, phát hiện và xử lý vi phạm trật tự an toàn giao thông bằng hình ảnh nhằm giảm thiểu tai nạn giao thông, do Cục Quản lý khoa học công nghệ và Môi trường, Bộ Công an tổ chức mới đây cho thấy, hệ thống giám sát giao thông bằng camera có những ưu điểm nổi trội như: ghi nhận đầy đủ những lỗi mà người tham gia giao thông thường mắc phải như chạy quá tốc độ, vượt đèn đỏ, đi sai làn, chạy ngược chiều, dừng đỗ không đúng nơi quy định… Những lỗi này càng phổ biến tại các tuyến đường không có bóng dáng cảnh sát giao thông. Đó chính là những nguyên nhân chủ yếu gây ra tai nạn giao thông. Bàn thảo các thông tin về nhận dạng vị trí, hướng, tốc độ với nhau hoặc luận bàn với các trạm trên bờ. Hệ thống này đã được xây dựng thành một tiêu chuẩn quốc tế cho ngành Hàng hải và ép đề nghị sử dụng đối với một số loại tàu như các tàu viễn dương, tàu chở hàng lớn (từ 300 tấn trở lên), các loại tàu chở khách… Khi dùng hệ thống này, các tàu trong phạm vi giao thông được với nhau sẽ bàn thảo các thông báo về nhận dạng tàu, hướng và tốc độ .. Để tránh xảy ra cộc giữa các tàu. Ngoại giả, các tàu còn có thể bàn luận các thông tin cần thiết khác như giúp đỡ khi có sự cố, thông tin thời tiết. Khi phối hợp AIS với một thiết bị thống thông báo giao thông khác, nó còn ứng dụng trong các trường hợp khẩn cấp, cứu hộ, cứu nạn trên biển... Thế Vinh